每天早上都会有一名替补人员到达，以接替来自警

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戒营的部队，因为留在联队的名称是这样的。  在此期间，营房内至少有一名飞行员（可容纳两名飞行员）、一名机械师、一名枪械制造商和一名消防员。 不离开军营 从那里他们不能离开，食物从基地餐厅送到他们那里，在同一营房的厨房里吃早餐、午餐和晚餐。 这些单位有带床的房间，以便飞行员睡觉和休息；带浴室；房间配有扶手椅、电视以及供阅读或学习的桌椅。 据该飞行员介绍，在服役期间，他们利用机会完成拖延的官僚工作、阅读文件、学习军事训练…… 直到警笛响起 这一天过得很平静，除非有警报到来，否则不要离开军营。那样的话，整个军营里都会响起警报声。

军队开始行动：飞行员穿戴好所有装备，跑向机库，机械师、军械师和消防员也前往机库。 通常情况下，通常会准备两架飞机：一架能够在 15 分钟内升空，保持较高的准备状态；另一架是备用飞机，如果第一架飞机发生故障，起飞时间会更 电报号码数据 长一些。过错。 。 机械师帮助飞行员检查F-18 的所有系统是否正常工作并准备就绪。如果任务需要，因为外国军用飞机进入西班牙领空，或者由于其他类似的威胁，枪械制造商会放置和移除武器保护装置，通常是空对空导弹来击落飞机。 加拿大航空的警报中并没有执行这一步：F-18徒手起飞，因为它的任务是目视检查受损民用飞机的状态。



托雷洪、莫龙、阿尔巴塞特、萨拉戈萨和甘多 该警报系统存在于托雷洪德阿尔多斯基地 (Ala 12)，以及莫龙德拉弗龙特拉 (塞维利亚)，以及 Ala 11 的欧洲战斗机台风；在阿尔巴塞特（Ala 14），与 Eurofighter 一起；萨拉戈萨（第 15翼），F-18；在大加那利岛的甘多基地，第46 联队也拥有 F-18。 目视检查和照片 当遇到像加拿大航空这样的飞机出现机械问题的警报时，飞行员所做的就是接近飞机，降低速度并站在几米之外。 从那里，您可以进行目视检查：“您不是在寻找航空电子设备或系统故障；而是在寻找航空电子设备或系统故障。” 你要做的就是检查设备的结构完整性，看看它是否受到了外部可见的损坏。”一名空军飞行员向ECD解释道。 在周一的事件中，机长罗伯托·加西亚·马西亚斯还拍摄了加拿大航空起落架的照片。这些图像用于计划随后的着陆，也可用于调查巴拉哈斯起飞时机轮爆炸的原因。