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国家综合能源和气候计划（PNIEC）是一项全国范围的计划，旨在减少温室气体排放、促进可再生能源的使用和提高能源效率。目前，该草案仍处于草案阶段，并处于公众咨询阶段（由于警报状态令而陷入瘫痪），不过在一段时间后，该草案将被转发给欧盟委员会进行重新评估。 首先我们简单介绍一下规划草案确定的主要目标。按照到 2050 年成为碳排放中立国家的目标，该计划规定到 2030 年，与 1990 年相比，排放量至少减少 23%。产生最高碳排放的部门是电能的生产，其次是交通运输，然后是住宅，最后是工业。为了实现电力部门脱碳的目标，该计划将通过降低可再生能源生产方式的成本来支持可再生能源的生产。此外，在2030年之前，由于碳排放价格上涨，燃煤电厂预计将变得缺乏竞争力。再加上针对可再生能源领域的援助，煤炭将正式成为历史。为此，2030年被定为最后期限，其中电能生产必须至少74%来自可再生能源，遵循到2050年100%可再生电力部门的轨迹。 正如预期的那样，交通部门不会保持原样，事实上它有重要的措施。2017年，该部门的碳排放量占总碳排放量的26%，因此该文件规定，到2030年，该排放量将减少33%。为了促进这一措施取得成果，到2023年，所有人口超过5万的城市都必须划定碳排放总量。低排放区。这项措施必须由地方和地区政府监管和执行，并且与马德里和巴塞罗那一样，仅限污染最严重、排放率最高的车辆通行。此外，据估计，到 2030 年，目前在城市地区使用传统车辆行驶的乘客公里数中，有 35% 将使用非排放车辆。
为此，他们预计西班牙境内将有 500 万辆电动汽车。除了使用先进的生物燃料外，还包括汽车、摩托车、公共汽车和货车。此外，从2021年开始，将采取措施，使市场上的新车排放量不断减少，直至2040年达到零二氧化碳排放。 最后，预计到 2030 年，最终能源使用的 42% 将来自可再生能源。在这项措施中，通过可再生能源生产电能将发挥重要作用（前面已经提到过），但它也将影响更多行业。此外，还旨在促进能源 柬埔寨电报号码数据 自耗，例如推广光伏太阳能。能源效率也有望显着提高，与 2007 年 PRIMES 模型设定的欧洲参考情景相比，设定了提高 39.5% 的目标。为了实现这一目标，他们主要依靠地区和地方政府制定计划。节约和提高效率。从广义上讲，这些是 PNIEC 2021-2030 制定的主要措施，但我们会注意到任何变化吗？ 我们将注意到变化的主要方面可能是在交通方面。举个形象的例子，2015年马德里社区的流动车队总数为4,404,592辆，总人口为6,436,996人。除去不能合法驾驶的年龄组，从0岁到18岁（约1,508,660人），车辆数量和居民之间会有类似的结果，这意味着几乎有1辆车（具体为0.9辆/居民）每个达到驾驶年龄的居民。从全国数据来看，2018年汽车保有量超过3300万辆，其中电动汽车（含插电式混合动力汽车）5.4万辆。此外，车队的平均车龄为12年，远不是世界上最高效的。首先，这目前使我们处于一个有点令人沮丧的境地或非常雄心勃勃的目标，因为一方面，我们打算在没有经济增长的情况下用电动汽车更新大部分车队。
我的意思是，没有足够的经济援助或激励措施来购买此类车辆，最便宜的车辆约为 25,000 欧元，平均价格为 35,000 欧元，而且我并不是在谈论“高端”品牌。 然而，该计划制定了一系列措施来促进实现拟议目标。据 PNIEC 称，由于电池价格大幅下降，预计到 2025 年，燃油汽车和电动汽车之间将实现价格平价。此外，他们还打算投入大量资金建设公共充电基础设施，以更好地接受电动汽车。最后，它确定将通过 MOVALT、MOVEA 或 MOVELE 等援助计划大幅增强财政援助，以促进公司和个人购买这些车辆。他们还提到，他们期望共享移动车辆（汽车共享）能提供很大帮助，据称这将通过共享电动汽车容纳很大一部分人口。 假设所有这些计划提案都得到满足，那么拥有电动汽车肯定会更可行。但这并不是一项独立的措施，必须与电力部门推动可再生能源生产同时进行。2019年，可再生能源发电量约为37%，这还不错，但如果电动汽车是未来，这个数字必须迅速增加。当电动汽车使用的电力来自火力发电厂时，拥有一支装满电动汽车的车队并没有多大用处；它只会将污染从城市转移到能源生产地。此外，电动汽车电池的制造和管理（一旦它们无法使用）是一个很少被提及的话题，但它可以产生巨大的影响，因为它们的使用寿命约为 350,000 公里——这个数字可能会因车型而异。 最后，我认为交通运输部门是PNIEC提出的措施中面临最大挑战的部门。私家车是否会回到只有上流社会才能拥有的原始状态？改变燃料类型但保持相同的每日出行次数真的是解决方案吗？这是一个不确定且复杂的未来，但它似乎相当专注于正确的道路。
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發表於 2024-3-20 12:34:23